Adverteren via Kliks.nl

Betuwelijn.stophier.nl

onderdeel van www.stophier.nl

Adverteren via Kliks.nl


 Advertenties




Betuwelijn
Geschiedenis

De geschiedenis van de Betuwelijn begint in 1983 toen een onderzoek startte naar de mogelijkheden over hoe de goederenstroom naar het achterland geregeld zou moeten worden. Al gauw kwam men met een spoorlijn van Rotterdam naar Duitsland die alleen goederen zou vervoeren. Volgens een aantal onderzoeken zou de Betuwelijn de groei kunnen verwerken.

In 1996 wordt het definitieve besluit over de spoorlijn genomen. In 1997 begint de bouw en men verwacht dat de Betuwelijn in 2005 in gebruik genomen gaat worden.



Weg, water en spoor.



Vrachtauto’s ondervinden steeds meer nadeel van files, wachttijden aan grenzen en maatregelen als (zondagse) rijverboden. De binnenvaart heeft minder onnodig oponthoud, maar is desondanks langzamer en kan alleen maar bestemmingen bereiken die aan het water liggen.
De capaciteit van het bestaande spoornet in Nederland wordt grotendeels gebruikt door steeds meer passagierstreinen. Goederenvervoer over het spoor kan daardoor niet makkelijk groeien. Toch neemt de goederenstroom verder toe en komt er steeds meer vraag naar snelle vrachtverbindingen over het spoor.

Exclusief voor goederen


Goederentreinen zijn vooral op de langere afstanden relatief snel en goedkoop.Daarom wordt tussen de Rotterdamse haven en de Duitse grens bij Zevenaar-Emmerich de Betuweroute aangelegd: een 160 kilometer lange, tweesporige lijn die exclusief bestemd is voor goederenvervoer. Deze nieuwe spoorlijn vormt de ruggengraat van het Nederlandse goederentransport per trein en zorgt ervoor dat Nederland een volwaardige aansluiting krijgt op het Europese goederenspoornet.



exploitatie & toekomst
Begin 2007 wordt de Betuweroute opgeleverd. Direct vanaf de start kunnen er tien goederentreinen per uur per richting over het traject rijden; totaal vierhonderdtachtig per dag. In praktijk zullen het er in eerste periode rond de honderdvijftig per dag zijn. Niet alleen de vervoerders en verladers, maar een groot deel van de Nederlandse economie profiteert vanaf dat moment van de mogelijkheid om goederen in één ruk en zonder oponthoud van de Maasvlakte naar de Duitse grens (en verder Europa in) te vervoeren. Immers, de concurrentiepositie van de Rotterdamse haven en van Nederland als transport- en distibutieland wordt versterkt.

Het Tracé

Traject

Globaal is de route als volgt. De Betuweroute begint op de Maasvlakte in Rotterdam. Hij gaat ten zuiden van Rotterdam richting Barendrecht. Vervolgens gaat hij via Zwijndrecht en Papendrecht. Daarna komt het grootste deel, dat langs de A15 ligt. Het loopt langs Gorinchem en Tiel. Aan het einde van de A15 bij Bemmel gaat hij richting Zevenaar en sluit vervolgens aan op het
Duitse spoorwegnet.



Noord- en zuidoosttak

Oorspronkelijk was er een noordoosttak gepland door de Achterhoek. Deze zou nodig zijn omdat het anders bij Emmerich in Duitsland te druk zou worden. Maar o.a. door veel verzet heeft het kabinet de tak in het najaar van 1999 afgeblazen. De zuidoosttak was om dezelfde reden gepland en moest via Venlo lopen, maar is ook geschrapt.

Veiligheid

Voor de veiligheid van de Betuweroute wordt veel geld uitgegeven. Ten eerste komt in het tracé geen enkele gelijkvloerse kruising met ander verkeer voor. Botsingen met ander verkeer zijn dus uitgesloten. Ten tweede worden er allerlei systemen aangelegd om treinen niet op hetzelfde baanvak te laten rijden en om de snelheid in de gaten te houden. Ook komt er een systeem dat warmgelopen remmen of wielen signaleert en zo de kans op ontsporing van een trein verkleint. Als derde komen er geleideconstructies op viaducten en in tunnels, zodat de schade beperkt blijft als de trein ontspoort. Als laatste punt dat nog genoemd moet worden is dat het spoor goed bereikbaar is door de ligging naast de A15, zodat bij ongevallen er snel hulp ter plaatse kan zijn.

Geluidsoverlast

De overlast voor mensen van de Betuweroute zal beperkt blijven. Dit komt doordat ook op dit punt veel geld wordt uitgegeven. Als men kijkt in paragraaf 3.6 dan kan men zien dat het spoor 160 km lang is. Ook staat in die paragraaf dat er langs 80 km van het spoor geluidsschermen staan, dat de lengte van de tunnels en overkappingen 20 km bedraagt en dat het spoor over 7,5 km verdiept ligt. Dat betekent dus dat er op 107,5 km van de 160 km geluidswerende maatregelen (of andere maatregelen die geluid absorberen) getroffen worden. Met de meeste mensen is dus rekening gehouden.

Voor de mensen die ten noorden van de A15 wonen kan de geluidsoverlast zelfs minder worden; de geluidsschermen zullen namelijk ook geluid van die snelweg tegenhouden, zodat ze van het geheel (Betuweroute en A15) minder last krijgen.




Architectuur

Aan de architectuur van de Betuweroute is ook aandacht besteed. Dit is gedaan met het doel de goederenverbinding het karakter te geven van een moderne verbinding, die voldoet aan alle moderne eisen op het gebied van veiligheid en milieu. Ook is gekozen voor een vaste ontwerplijn in het hele traject. Alle geluidsschermen en bovenportalen zijn aan de bovenkant iets naar binnen gebogen. Wat verder ook voor eenheid zorgt zijn bepaalde lijnen van de geluidsschermen die terugkomen op bruggen en viaducten. Een paar schetsen van deze architectuur zijn te zien in figuur 8 en 9.


Statistiek

lengte spoorlijn
160 km

ligging naast A15
95 km

lengte geluidsschermen (totaal beide zijden)
160 km

totale lengte tunnels en overkapping
20 km

aantal tunnels
5

lengte verdiepte ligging
7,5 km

lengte viaducten / bruggen
12 km

aantal viaducten / bruggen
130

aantal faunapassages
190 (!)

aantal bovenleidingportalen
5600

aantal dwarsliggers
600.000

capaciteit
10 treinen per uur per richting

mensjaren aanleg
20.000 jaar

aantal percelen die in de weg liggen
3300

aantal benodigde vergunningen
8000




Alternatieven

Toekomst van het vervoer

Om antwoord te kunnen geven op de vraag of de Betuweroute nou wel of niet moet worden aangelegd moeten we kijken naar hoe ons vervoer er in de toekomst uit zal zien. Er zijn volgens mij verschillende nieuwe mogelijkheden die in de nabije toekomst (binnen 25 jaar) in de praktijk mogelijk moeten zijn.

Ten eerste is daar de electrische motor voor bijvoorbeeld een vrachtwagen. Het grootste voordeel hiervan is dat hij minder vervuilend is, waardoor het nadeel dat de vrachtwagen vervuilend is, wegvalt. Om deze motor op electriciteit te kunnen toepassen moeten er vooral betere mogelijkheden komen om energie te kunnen opslaan. Nu zijn accu's nog zwaar, groot en duur. Maar als dat verandert zal de electromotor snel zijn intrede doen.

Als tweede zie ik de mogelijkheid om in de toekomst goederen onder de grond te vervoeren. Hier zijn ook al concrete ideeën voor. De capsules waarin de goederen zich bevinden worden door een buis geschoten door middel van magnetische spanningsverschillen. Het voordeel van deze methode zal vooral zijn dat niemand er last van heeft en dat het ontzettend snel kan gaan.



Alternatieven

Als we het hebben over alternatieven voor de Betuweroute moeten we eigenlijk kijken naar waar het geld beter in gestoken kan worden.
De overheid wil de groei van de Nederlandse economie zoveel moge-lijk bevorderen. Rotterdam moet daarom zijn belangrijke positie in de handel behouden, omdat die een grote inkomstenbron is. Daarvoor moet Rotterdam zijn bereikbaarheid voor het achterland behouden. Om goederen te vervoeren zijn er naast de Betuweroute een aantal alternatieven.

De eerste is de weg. Een vrachtwagen kan overal komen, is vrij snel, aanschaf is goedkoop en hij is daardoor ook voor kleinere hoeveelheden geschikt. Maar deze pluspunten gelden alleen als er niet teveel files zijn. De vraag is of we wel werkelijk hier in Nederland last hebben van files, zoals zo vaak wordt gezegd. Niemand kan ontkennen dat als je 's ochtends en aan het eind van de middag door het land rijdt files kan tegenkomen. Maar tussen die tijden zijn er geen files. Dit betekent dus dat bij een betere sprei-ding van het ver-keer, de wegen voldoende capa-citeit hebben. Flexibiliteit kan dus de files op-lossen. Als men dat toch niet wil, dan kan er gedacht worden over het uitbreiden van het wegennet. Maar dan vergeten we het grootste nadeel van de vrachtwagen: de gevolgen voor het milieu. Vanwege de uitstoot van schadelijke stoffen is de vrachtwagen volgens mij geen alternatief meer. Het milieu heeft al veel geleden en mensen verzetten zich er daarom tegen.

(NLG)
Vaste kosten per 15 ton container
Variabele kosten per ton per kilometer

Weg
305
0,18

Water
845
0,03

Spoor
1190
0,02


Vaste en variabele kosten voor containervervoer per vrachtauto, binnenvaartschip en trein. (bron: PKB Betuweroute)


Als tweede is er het binnenvaartschip. De kosten per kilometer voor het vervoeren van een vracht per binnenvaartschip zijn iets hoger, maar de vaste kosten zijn een stuk lager dan die van een trein (zie figuur 17). Het enige nadeel van het binnenvaartschip ten opzichte van de trein is de snelheid en dat het schip op minder plaatsen dan de trein kan komen. Volgens mij hoeft de snelheid niet zo'n groot probleem te zijn. Er zijn namelijk maar weinig goederen die echt snel vervoerd moeten worden, omdat ze beperkt houdbaar zijn. Verder heeft het binnenvaartschip alleen maar voordelen: moderne schepen hebben een enorme capaciteit, ze zijn ongeveer even vervuilend als de trein (zie figuur 16), weinig mensen hebben er last van en er is weinig nieuwe infrastructuur voor nodig. In combinatie met de vrachtwagen levert het binnenvaartschip dus een goed alternatief: de vrachtwagen voor de 'spoed'-goederen en de goederen waar het schip niet kan komen en het schip voor de rest van de goederen.

Tot slot kunnen nieuwe vervoermiddelen natuurlijk ook een alternatief worden. Daarom zou gewacht kunnen worden met de bouw van de Betuweroute. Voorbeelden van nieuwe vervoermiddelen staan in de vorige paragraaf.

Alternatieven in bestaande sporen

Er zijn twee alternatieven voor het tracé van de Betuweroute. De eerste is de Betuwelijn, zoals dat ook het plan was in 1985. Deze lijn kronkelt vanaf Rotterdam naar Elst door de Betuwe, via onder andere Dordrecht, Gorinchem, Leerdam, Geldermalsen en Tiel. Deze lijn wordt nu voor het grootste deel gebruikt voor het vervoer van personen. Men zegt dat daarmee het spoor maximaal wordt gebruikt en dat er dus geen goederentreinen meer bij kunnen, maar volgens mij moet dat wel kunnen. Dit zou volgens mij kunnen door systemen te installeren zodat treinen dichter op elkaar kunnen rijden. Dat zou de capaciteit enorm vergroten.
Het tweede alternatief via bestaande sporen is dat van de IJzeren Rijn. Dit is de spoorlijn die nu loopt van Antwerpen naar het Ruhrgebied, deels over Nederlands grondgebied. Een spoorlijn van Rotterdam naar Antwerpen zou dan voldoende zijn om de Betuweroute te voorkomen. Nadelen hiervan zijn dat de route deels over Belgisch grondgebied loopt. Dit zou het snel realiseren van deze lijn kunnen bemoeilijken. Het tweede nadeel is dat er heel veel aan deze lijn moet gebeuren omdat de lijn nu niet meer wordt gebruikt.



 Zoeken

Google


 Hotels
- Hotel boeken

 Favorieten / Startpagina
- Toevoegen aan Favorieten
- Maak Startpagina

 Overzicht
0-9 - A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z - Overzicht - Home

 Supertips

- www.gigantreizen.nl
- www.shopgigant.nl

- www.hotelgigant.nl

- www.af.nl

- www.kopiegigant.nl

- www.leesgigant.nl

- www.veiligheidsvest.net




betuwelijn, de betuwelijn, betuweroute, hsl, hogesnelheidslijn, betuweroute, hoge snelheidslijn, ijzeren rijn, hslzuid, zuiderzeelijn, traject, hogesnelheidstrein, rijksweg, magneetzweefbaan, hanzelijn, wat is, a73, zuid, informatiecentrum, aanleg, randstadrail, betuwe, nl, hoogmade, makelaar, verbreding, zweeftrein, groene hart, projectorganisatie, opleiding, makelaars, spoorlijn, a16, a74, opleidingen, definitie, lijn, nederland, tracé, infocentrum, makelaardij, leiderdorp, veiligheid, spoor, gemeente, snelweg, beleid, kanaal, groningen, henk, onderzoek, een, trajekt, den haag, martijn, rotterdam, eindhoven, jeroen, barendrecht, stichting, tracee, geschiedenis, cijfers, van der, organisatie, amersfoort, overheid, utrecht, tilburg, haarlem, apeldoorn, zwolle, bezoekerscentrum, marktplaats, startpagina, jaap, telefoongids, breda, almere, arnhem, werkzaamheden, nijmegen, deventer, dordrecht, kees, delft, ontslag, pensioen, werkgever, werkloosheid, oost, rijkswaterstaat, marieke, uitleg, alkmaar, projectbureau, de jong, wao, infrastructuur, arbeidsrecht, werknemer, trein, enschede, hilversum, bedrijven, hst, criminaliteit, belasting, evaluatie, joost, a15, zoetermeer, gezondheidszorg, informatie, michiel, marktonderzoek, allochtonen, gouda, wouter, belastingdienst, organisaties, de vries, maaike, leeuwarden, scriptie, nvm, thijs, ethiek, arbeidsovereenkomst, bv, wim, telefoonboek, vacatures, wetgeving, statistieken, pieter, bedrijf, plattegrond, hls, van, koopzondag, almelo, hengelo, arjan, politiek, nieuws, helmond, discussie, bibliotheek, kwaliteit, visser, cees, schiedam, amstelveen, gelderland, hanneke, woerden, roel, ontwikkelingen, integratie, toekomst, weert, kamer van koophandel, sjoerd, roosendaal, vlaardingen, opzegtermijn, structuur, zorg, hendriks, ede, veenendaal, jan, nieuwegein, vastgoed, lelystad, maastricht, stamboom, vvv, doetinchem, brandweer, gijs, jelle, kennis, schouten, ruud, zutphen, rijswijk, zonnet, van dijk, advies, drachten, marijke, menno, regeling, oosterhout, maarten, hoge snelheidslijn, ijzeren rijn, hslzuid, zuiderzeelijn, traject, hogesnelheidstrein, rijksweg, magneetzweefbaan, hanzelijn, a73, informatiecentrum, aanleg, zuid, randstadrail, betuwe, hoogmade, verbreding, noord zuid lijn, zweeftrein, groene hart, projectorganisatie, spoorlijn, a16, tunnelbouw, hollandsch diep, infraspeed, a74, lijn, wat is, tracé, infocentrum, leiderdorp, spoor, snelweg, nl, kanaal, hoge snelheids, makelaar, trajekt, tracee, opleiding, makelaars, bezoekerscentrum, comol, montzen, werkzaamheden, veiligheid, rijkswaterstaat, zzl, projectbureau, infrastructuur, trein, hst, oost, a15, opleidingen, makelaardij, barendrecht, nederland, hls, definitie, infrarail, hogesnelheidstreinen, gemeente, r73, henk, groningen, tuc rail, martijn, jeroen, van der, den haag, rotterdam, eindhoven, beleid, stichting, amersfoort, onderzoek, utrecht, marktplaats, jaap, tilburg, haarlem, transpoint, startpagina, apeldoorn, zwolle, a4, snelheidslijn, geschiedenis, telefoongids, breda, almere, arnhem, kees, cijfers, schiphol, marieke, organisatie, nijmegen, deventer, dordrecht, delft, de jong, a12, overheid, een, alkmaar, trace, tgv, enschede, hilversum, joost, hoge, michiel, tunnel, werkloosheid, wouter, zoetermeer, de vries, combinatie, maaike, gouda, bedrijven, nvm, thijs, leeuwarden, ontslag, pensioen, werkgever, wim, uitleg, pieter, bv, criminaliteit, telefoonboek, vacatures, informatie, arjan, evaluatie, wao, plattegrond, koopzondag, almelo, visser, cees, gezondheidszorg, hengelo, marktonderzoek, allochtonen, helmond, bibliotheek, hanneke, schiedam, roel, organisaties, kaart, scriptie, sjoerd, nieuws, amstelveen, gelderland, spoorbrug, bedrijf, hendriks, woerden, jan, weert, kamer van koophandel, ethiek, stamboom, roosendaal, vastgoed, gijs, vlaardingen, jelle, wetgeving, statistieken, schouten, ruud, zonnet, ede, veenendaal, van dijk, nieuwegein, politiek, lelystad, maastricht, marijke, Alblasserdam, Barendrecht, Buren, Duiven, Geldermalsen, Giessenlanden, Gorinchem, Hardinxveld-Giessendam, Hendrik-Ido-Ambacht, Lingewaal, Lingewaard, Neder-Betuwe, Overbetuwe, Papendrecht, Rijnwaarden, Rotterdam, Sliedrecht, Tiel, Zevenaar, Zwijndrecht